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PROMAP, Valery Lecoeur |
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PROMAP |
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PROMAP est spécialisé pour le réglage de moteur depuis 1999. À quelques kilomètres de l’autoroute A7 entre Avignon et Lyon en Drôme provençale, l’atelier dispose d’outillage de mise au point moderne et ancien dont un banc de puissance à rouleaux. Nos compétences comprennent l'installation, l'entretien et la réparation des équipements électroniques, électriques des véhicules prototypes et de compétition ou la remise en état de carburateur et allumage de véhicule historique pour des applications Automobile, Moto, Bateau, Jet Ski et Ulm.
Actuellement le BANC à ROULEAUX permet de travailler les véhicules 2 et 1 roue motrice grâce à une adaptation pour les motos.
Le IMP-MD du fabricant américain Mustang a la particularité d’avoir des rouleaux de 1 mètre de diamètre ! Cela permet de disposer d’une adhérence du pneu quasi identique à la piste et d’obtenir une répétitivité fidèle des mesures. La puissance mesurable est de 30 à 1500 Ch et la vitesse maxi de 300kms/h.
Son frein électrique permet de faire varier la charge opposée au moteur et de réaliser des essais similaires au banc moteur en stabilisant le régime.
L'expérience acquise, grâce à la diversité des travaux réalisés, nous a permis de proposer des solutions pour des véhicules à moteur 2 et 4 temps, atmosphériques et suralimentés, de 1 à 12 cylindres, comprenant la mise au point de l'injection et de l'allumage, la conception des faisceaux, le choix des capteurs, actuateurs et des calculateurs quelque soit le niveau technique demandé.
Une partie de l’atelier est organisée pour la fabrication de faisceau dont l’outillage spécifique à la connectique de type « militaire » comme la gamme AS de Deutsch et un stock de gaine DR25 câble, Spec55. Le teste des calculateurs au simulateur permet de valider la configuration avant installation.
Importateur des produits Motec, nous sommes en mesure de rénover ou de créer l’équipement intégrale du circuits électrique et électronique d’un véhicule de loisir, historique, de compétition et application spécifique.
Avec une formation initiale de « carburologue », nous pouvons faire le réglage de carburateur et de l’allumage à l’aide d’un outillage ancien et moderne.
Nous sommes équipés des licences et logiciels pour paramétrer différentes marques de calculateur (Motec, Sybele Skynam, Link, Emerald, Dta, Gems, Omex, Magneti Marelli, Pectel, Haltech, Sodemo, Mbe, FH Electronics, Efi, Bosch, Tdd, Mectronik, Lumenition, Autronic, Kms, Aim, Vipec, Life Racing ), et intervenir sur des installations existantes.
Pour sa fiabilité et sa souplesse, Promap a choisi de distribuer le matériel MOTEC. A l'aide de ces calculateurs, nous avons conçu l'équipement des moteurs tels que : PEUGEOT V10 F1, FERRARI V12, HONDA mono et bi cylindre 2 temps, ainsi que de nombreux 4, 6 et 8 cylindres, multi papillons, turbo et compresseur. Le calculateur Motec EDL a permis de développer des fonctions tel que la commande de boite de vitesse automatique pour une école de pilotage.
Certaines applications produites en nombre, ont nécessité la conception de "kit" adaptables. Nous avons réalisé des kits électroniques pour Renault Clio RS GrN avec MBE, Bimota 500 VDue avec MOTEC, Ford Cosworth V8 HB avec MOTEC...
Quelques exemples
Ces quelques exemples représentent la diversité des travaux réalisés.
Vous trouverez des niveaux de complexité variés aux objectifs et aux budgets très différents. Chaque projet est étudié dans le but de proposer le matériel et les prestations appropriées.
La spécialisation et la variété des expériences permettent de traiter tout projet avec le même niveau de technicité et de professionnalisme.
Le sport mécanique est un milieu de passionné où notre entreprise a trouvé son objectif à franchir les difficultés techniques.
Moto 2 temps
Pour les moteurs 2 temps, l'alimentation en carburant et l'allumage sont gérés de manière différente des moteurs 4 temps.
La BIMOTA 500 VDue est une moto rare par le fait qu'elle est été commercialisée pour un usage tourisme avec une conception basée sur les motos de Grand Prix. C'est la seule moto 500 cc 2temps injection électronique homologuée pour la route.
Le petit constructeur Italien n'a pas terminé sont développement puisqu'il a stoppé son activité pendant sa production.
L'entreprise RS Product propose la modification de certaine partie mécanique pour améliorer la fiabilité mais qui nécessite l'adaptation du contrôle moteur. Promap a réalisé un kit électronique, comprenant un calculateur Motec M4 remplaçant le boitier origine, pour permettre au propriétaire d'utiliser cette moto exceptionnelle.
Un circuit électronique a été conçu pour la commande des valves d'échappement.
Nous avons prévu des options comme l'enregistrement de données et le "power shift" (coupure moteur au changement de rapport) pour accentuer l'esprit racing de cette machine fantastique.
LMP2 Courage
Cette Courage C65 à moteur AER 2L 4 cylindres turbo a participé aux 24h du Mans 2003-2004. Son nouveau propriétaire l’utilise dans des courses de prototype. Son calculateur Life Racing a été remplacé par un Motec M800 et cartographié au banc de puissance à rouleaux.
Ecole de pilotage F1
Ici l'objectif n'est pas d'améliorer les performances, mais de protéger la mécanique et de faciliter le pilotage. Ces Formule 1 (ARROWS, LARROUSSE, PROST, BENETTON, WILLIAMS, JORDAN) ont été reconditionnées par la société LRS Formula avec des moteurs FORD Cosworth V8, PEUGEOT V10 et COSWORTH V10.
Promap a totalement recréé l'équipement électronique et électrique pour réaliser des fonctions de protection mécanique par arrêt moteur lors de pressions insuffisantes et températures anormales. Avec les calculateurs Motec M880 et ADL, nous avons doté ces monoplaces d'un anti patinage et d'une commande de boite de vitesse qui permet à tout le monde d'effectuer des tours de circuit sans risque pour le pilote et la voiture. Comme les jeux de simulation, le stagiaire peut choisir entre une commande de boite de vitesse automatique et une commande manuelle.
Ferrari V12
La Maranello 550 a étée construite pour le championat de GT pour le team Force One et pilotée par Philippe Alliot et David Haliday. Nous avons reconfiguré ses calculateurs FH Electronics au banc à rouleaux pour une collection privée.
La 456 a été construite par le préparateur NOEL Racing et équipée d’un calculateur Motec M800.
BRS
Ce prototype a moteur Nissan V6 VQ40 est équipé à l’origine d’un calculateur Sodemo qui a été remplacé par un Motec M600 pour mieux maîtriser son système électronique.
Formule 1 - V8
Une Formule 1 du team BENETT0N de 1992 ex Schumarer.
Le team Griffith's a engagé cette F1 dans le championnat anglais Euro Boss et a confié son reconditionnement à la société TSA. Pour maîtriser le système électronique, TSA nous a commandé l'installation et la mise au point d'un calculateur Motec M880 sur son moteur FORD Cosworth HB.
Prototype Endurance V10
Peugeot a sorti, de son musée, cette exemplaire de 905 d'endurance pour une collection privée.
La restauration a été confiée à la Société TSA. C'est le constructeur de calculateur français FH Electronics qui a été choisit pour cette application.
Pour ce projet, nous avons fait le schéma de tous les faisceaux existant pour reconstruire les parties manquantes et faire l'interface calculateur.
Auto Cross V8
L'auto cross a permis, l'espace d'une saison, de voir des pilotes comme GILLOUIN Serge sur un buggy propulsés par un V8 3.5L FORD Cosworth DFR. Avec le calculateur Motec M4 Pro, nous avons réalisé l'équipement électrique et électronique du buggy avec le V8 puis un VW 4 cylindres 2L à compresseur.
IRL V8
C'est en 2001 que le pilote Laurent REDON gagne le titre de Rookie avec cette DALLARA à moteur INFINITI de 3L de cylindrée dans le championnat américain IRL.
Il a rapatrié sa monoplace en France. Conçue pour les circuits ovales, elle a été modifiée pour être adaptée au circuit européen et utilisée dans le cadre de course de gentlemen driver et de stage de pilotage.
Nous avons remplacé l'équipement électronique Magneti Marelli verrouillé par le constructeur Infiniti par le M880 de Motec et instrumenté le volant du MDD.
Formule1 V10
Cette Formule 1 du team JORDAN a été achetée par un collectionneur américain.
Pour installer le nouveau calculateur et compléter le circuit électrique, nous avons élaboré les schémas de faisceaux.
GT_6CYL BI TURBO
Le Team TER managé par Mr Signoret a développé cette TOYOTA SUPRA 6cylindres bi-turbo pour le championnat GT FFSA. C'est la seule GT du plateau construite par un team privé à partir d'un véhicule d'origine sans l'aide du constructeur. La première course a été disputée après avoir déposé les garnitures intérieures et installé un arceau de sécurité. Pour la troisième saison, la voiture était équipée d'une boite de vitesse séquentielle, de trains mécano soudés et d'un moteur préparé de plus de 500ch ! Nous avons réalisé le contrôle moteur en accompagnant les évolutions à l'aide d'un calculateur Motec M48 et un ADL pour le tableau de bord.
Jet Ski
Ce KAWASAKI Ultra 250 a été construit par Mr BROUCHIER Sébastien avec une coque carbone. Son moteur est suralimenté par un compresseur et un turbo. Nous avons réalisé l'étude d'une gestion électronique avec un calculateur Motec et installé les capteurs nécessaires au développement de la mécanique et l'analyse du fonctionnement de la suralimentation.
Circuit Loisirs
Ici vous trouverez quelques voitures modifiées pour le plaisir de leur propriétaire dans le seul but d'améliorer la puissance de leur moteur.
Rallye Turbo
La mise au point des moteurs turbo est délicate et les risques pour la mécanique important. Nous nous sommes équipés du matériel de mesure nécessaire pour limiter les risques de détériorations dus au cliquetis et aux températures. Les fonctions ALS (bang bang) sont mises au point sur piste pour faire les mesures en conditions réelles d'utilisation.
Jimenez Novia
Pour le plaisir d'avoir approché un véhicule hors norme, nous avons intégré quelques photos de cette voiture construite par Mr Jimenez dans la région d'Avignon. La NOVIA a une coque tout en carbone qui accueil un moteur W16 de 4.2L et d'une puissance de 650 Ch.
Peugeot 205 T16
Cette T16 a été restaurée par Mr BROZZI Stéphane pour des courses de cote Italienne. Nous avons installé un calculateur Motec et fait la mise au point des cartos sur piste.
Norma V6 Ford
Ce proto de course de côte est un châssis Norma avec un moteur de BTCC Ford 6 cylindres 2L et 320 Ch !. Nous avons conçu l'installation et les réglages d'un calculateur Motec M600.
DODGE Viper V10
En 2005, la réglementation du championnat GT FFSA a permis l'installation de l'anti patinage. Nous avons développé pour le compte du Team FORCE ONE, le remplacement du calculateur ancienne génération Motec M8 par le M800 beaucoup plus moderne sur une Viper V10.
Pour minimiser les pièces remplacées, nous avons réalisé une interface faisceau qui permet d'inter changer M8 et M800 à tout moment sans autre changement
ULM
La société VIJA Engines construit des moteurs pour ULM de tourisme à partir de moteur de moto Suzuki. Nous réalisons les études de conceptions du système électrique et électronique pour l'alimentation en carburant et allumage du moteur. Dans ce cas les besoins particulier à l'usage du moteur et la production en petite série, ont nécessité des méthodes de travail très différentes du sport mécanique. Le prototypage, la
validation de chaque évolution et l'optimisation des coûts sont des critères importants.
Moto d’endurance
Peut être le projet dont le cahier des charges est le plus compliqué. Une moto doit, bien sûr, être puissante mais aussi facile à conduire avec 200 Ch sur 2 roues ! Donc une puissance dosable et un moteur « propre » lorsque le pilote est sur un « filet de gaz » dans une courbe.
Cette Yamaha R1 Crossplane est équipée d’un moteur décalé, de deux rampes d’injecteurs à débit différent, d’une admission à longueur variable, d’un accélérateur électrique, et bientôt de l’anti patinage. Tout ça contrôlé par un système Motec cylindre par cylindre pour l’essence et l’allumage !
Outillage et méthode.
Les méthodes de mise au point résultent d'une expérience acquise depuis 1992. Les conditions très différentes ont permis de développer des outils efficaces pour s'adapter au budget, délais et obtenir le meilleur résultat pour des disciplines différentes tel que circuit, rallye, asphalte, terre.
Préparation
Les calculateurs sont testés sur simulateur pour vérifier leur fonctionnement et manipuler les fonctions logicielles pour améliorer l'efficacité lors de l'intervention.
Outillage sur le terrain.
À un certain niveau de la compétition, le budget ne permet pas de commencer la mise an point par des essais au banc moteur. Grâce à un outillage conçu en interne et son expérience, Promap peut obtenir des résultats corrects par des essais sur piste uniquement.
Banc à rouleaux.
Le banc à rouleaux est une alternative entre le banc moteur et les essais sur piste. Il permet des essais dynamiques avec une mesure de puissance pour régler :
- Cartographies essence et avance
- Système variable admission, échappement et distribution.
- Coupure au changement de rapport.
- Recherche de performance.
- Réglage mécanique.
Banc moteur.
Le banc moteur permet des essais statiques avec une mesure de puissance pour régler :
- Cartographies essence et avance
- Système variable admission, échappement et distribution.
- Recherche de performance.
- Comparaison de pièces et réglage mécanique.
Essais sur piste.
Les essais sur piste permettent de finaliser la mise au point pour régler :
- Cartographies essence et avance
- Coupure au changement de rapport.
- Aide au départ.
- Anti patinage.
- Anti Lag système.
- Le pilotage de boite de vitesse.
- et tout système d'aide au pilotage.
