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PROMAP, Valery Lecoeur |
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L'entreprise PROMAP est spécialisée dans l’équipement électronique des véhicules de compétition.
Crée en 1999 par Valéry LECOEUR, dont l'expérience débute en compétition en 1992 chez un constructeur pour l'installation et le paramétrage (cartographies) des calculateurs de contrôle moteur commercialisés.
Depuis sa création, Promap réalise la programmation d'environ 50 moteurs par ans. La diversité des moteurs, (2 temps, 4 temps, atmosphériques, suralimentés, monocylindre 2 temps de moto, 10 cylindres de Formule1,etc..) et les différentes conditions (essais sur piste, banc à rouleaux, banc moteur) ont permis d'obtenir le meilleur résultat pour des disciplines variées tel que circuit, rallye, asphalte, terre.
Equipé du matériel pour accéder au réglage cartographique de différentes marques (Motec, Sybele Injection, Dta, Gems, Magneti Marelli, Pectel, Haltech, Sodemo, Mbe, FH Electronics, Efi, Bosch, Tdd, Mectronic, Lumenition, Autronic, Aim) et organisé pour se déplacer, Promap investi dans le but d'être un sous traitant efficace pour tout préparateur de véhicule de course.
L'équipement électronique d'une moto ou d'une voiture de course consiste à étudier le projet de part la réglementation, l'architecture du véhicule et le budget disponible. Les services proposés ne sont pas seulement la mise au point de l'injection et de l'allumage, mais peuvent être la conception des faisceaux, le choix des capteurs, actuateurs et des calculateurs quelques soit le niveau de prétention.
Certaines applications, produites en nombre, ont nécessité la conception de "kit" prés configurés et à la conception définie. Promap a réalisé des kits électroniques pour Renault Clio RS GrN avec MBE, Bimota 500 VDue avec MOTEC, Ford Cosworth V8 HB avec MOTEC...
Pour sa fiabilité et sa souplesse, Promap a choisi de distribuer le matériel MOTEC. Ces calculateurs ont permis d'équiper des moteurs tels que : PEUGEOT V10 F1, HONDA mono et bi cylindre 2 temps, ainsi que de nombreux 4, 6 et 8 cylindres, multipapillons, turbo et compresseur et de développer un système de commande boite de vitesse automatique pour un école de pilotage.
PROMAP est spécialisé pour l'installation et la mise au point de système d'alimentation de moteur à combustion interne.
Nos compétences comprennent l'installation, l'entretien et la réparation des équipements électroniques, électriques des véhicules prototypes et de compétition pour des applications automobile, moto, bateau et aviation légère.
L'expérience acquise, grâce à la diversité des travaux réalisés, nous a permis de proposer des solutions pour des véhicules à moteur 2 et 4 temps, atmosphériques et suralimentés, de 1 à 10 cylindres, comprenant la mise au point de l'injection et de l'allumage, la conception des faisceaux, le choix des capteurs, actuateurs et des calculateurs quelque soit le niveau de prétention.
Equipé des licences et des logiciels pour paramétrer différentes marques de calculateur (Motec, Sybele Injection, Dta, Gems, Magneti Marelli, Pectel, Haltech, Sodemo, Mbe, FH Electronics, Efi, Bosch, Tdd, Mectronic, Lumenition, Autronic, Aim), nous pouvons intervenir sur des installations existantes.
Pour sa fiabilité et sa souplesse, Promap a choisi de distribuer le matériel MOTEC. A l'aide de ces calculateurs, nous avons conçu l'équipement des moteurs tels que : PEUGEOT V10 F1, HONDA mono et bi cylindre 2 temps, ainsi que de nombreux 4, 6 et 8 cylindres, multi papillons, turbo et compresseur. Le calculateur Motec EDL a permis de développer des fonctions tel que la commande de boite de vitesse automatique pour une école de pilotage.
Certaines applications produites en nombre, ont nécessité la conception de "kit" adaptables. Promap a réalisé des kits électroniques pour Renault Clio RS GrN avec MBE, Bimota 500 VDue avec MOTEC, Ford Cosworth V8 HB avec MOTEC...
Quelques exemples
Ces quelques exemples représentent la diversité des travaux réalisés.
Vous trouverez des niveaux de complexité variés aux objectifs et aux budgets très différents. Chaque projet est étudié dans le but de proposer le matériel et les prestations appropriées.
La spécialisation et la variété des expériences permettent de traiter tout projet avec le même niveau de technicité et de professionnalisme.
Le sport mécanique est un milieu de passionné où Promap oriente sa prospérité sur ses capacités à franchir les difficultés techniques.
Certain projet ont nécessité la fabrication de circuit électronique sur mesure pour effectuer des fonctions particulières.
Moto 2 temps
L'alimentation en carburant injecté et l'allumage sont, pour les moteurs 2 temps, gérés de manière différente des moteurs 4 temps.
La BIMOTA 500 VDue est une moto rare par le fait qu'elle est été commercialisée pour un usage tourisme avec une conception mécanique basée sur l'architecture des motos de Grand Prix. C'est la seule moto 500 cc 2temps injection électronique homologuée pour la route.
Le petit constructeur Italien n'a pas terminé sont développement puisqu'il a disparu pendant sa production.
L'entreprise RS Product propose la modification de certaine partie mécanique pour améliorer la fiabilité mais qui nécessite l'adaptation du contrôle moteur. Promap a réalisé un kit électronique, comprenant un calculateur Motec M4 remplaçant le boitier origine, pour permettre au propriétaire d'utiliser cette moto exceptionnelle.
Un circuit électronique a été conçu pour la commande des valves d'échappement.
Nous avons prévu des options comme l'enregistrement de données et le "power shift" (coupure moteur au changement de rapport) pour augmenté l'esprit racing de cette machine fantastique.
F3000 V8.
Ce passionné de monoplace puissante, a construit une F3000 sur la base d'une Lola avec un moteur Ford Cosworth AC V8 de 3 litres de cylindrée ne concordant pas avec le moteur origine au châssis.
Pour ce cas, nous avons construit une interface faisceau châssis / faisceau moteur incluant un calculateur Motec M880.
Le budget limité et l'usage loisir de ce véhicule, nous ont poussé à opter pour une mise au point sur banc à rouleaux pour une puissance supérieure à 450 CH !!
Les réglages ont été suivis par analyse de données enregistrées que le client relève lui même lors de ces sorties sur circuit et qu'il transmet par internet. En retour une nouvelle configuration des cartographies est envoyée.
Ecole de pilotage F1
Ici l'objectif n'est pas d'améliorer les performances, mais de protéger la mécanique et faciliter le pilotage.
Ces Formule 1 (ARROWS, LARROUSSE, PROST, BENETTON) ont été reconditionnées par la société LRS Formula avec des moteurs FORD Cosworth V8 et PEUGEOT V10.
Promap a totalement recréé l'équipement électronique et électrique pour réaliser des fonctions de protection mécanique par stop moteur lors de pressions insuffisantes et températures anormales.
Avec les calculateurs Motec M880 et ADL, nous avons doté ces monoplaces d'un anti patinage et d'une commande de boite de vitesse qui permet à tout le monde d'effectuer des tours de circuit sans risque pour le pilote et la voiture.
Comme les jeux de simulation, le stagiaire peut choisir entre une commande de boite de vitesse automatique et une commande manuelle.
Rallye Groupe A
La première application d'une commande d'accélérateur électrique. Le préparateur Italien BROZZI a fabriqué cette Peugeot 206 GrA. Le premier calculateur Motec permettant cette fonction est le M800.
Rallye Super 1600
En rallye, dans la catégorie Super 1600, les calculateurs Magneti Marelli MF4 ou MF4M sont imposés.
La calibration des cartographies est faite sur banc moteur ou à rouleaux et des essais sur piste pour ajuster les corrections dynamiques grâce à l'acquisition de données.
Rallye Groupe F
Le groupe F était la catégorie rallye la plus libre en développement. Ces 205 ont atteint un niveau de performance qui a permis d'exploiter toutes les fonctions des calculateurs Motec M4 et M48.
L'injection séquentielle à double rampe, avec des fonctions d'aide au départ, coupure moteur au changement de rapport avec un temps différent pour chaque rapport et l'enregistrement de données font un ensemble de haut niveau.
Formule 1 - V8
Une Formule 1 du team BENETT0N de 1992 ex Schumarer.
Le team Griffith's a engagé cette F1 dans le championnat anglais Euro Boss et a confié son reconditionnement à la société TSA. Pour maîtriser le système électronique, TSA nous a commandé l'installation et la mise au point d'un calculateur Motec M880 sur son moteur FORD Cosworth HB.
Prototype Endurance V10
Peugeot a sorti, de son musée, cette exemplaire de 905 d'endurance pour une collection privée.
La restauration a été confiée à la Société TSA.
C'est le constructeur de calculateur français FH Electronics qui a été choisit pour cette application.
Pour ce projet, nous avons fait le schéma de tous les faisceaux existant pour reconstruire les parties manquantes et faire l'interface calculateur.
Auto Cross V8
L'auto cross a permis, l'espace d'une saison, de voir des pilotes comme GILLOUIN Serge sur un buggy propulsés par un V8 3.5L FORD Cosworth DFR. Avec le calculateur Motec M4 Pro, nous avons réalisé l'équipement électrique et électronique du buggy avec le moteur FORD puis VW 4 cylindres 2L à compresseur.
IRL V8
C'est en 2001 que le pilote Laurent REDON gagne le titre de Rookie avec cette DALLARA à moteur INFINITI de 3L de cylindrée dans le championnat américain IRL.
Il a rapatrié sa monoplace en France. Conçue pour les circuits ovales, la société TSA a effectué les modifications pour l'adapter au circuit européen et l'utiliser dans le cadre de course de gentlemen driver et de stage de pilotage.
Nous avons remplacé l'équipement électronique Magneti Marelli verrouillé par le constructeur Infiniti par le M880 de Motec et instrumenté le volant du MDD.
Formule1 V10
Cette Formule 1 du team JORDAN a été achetée par un collectionneur américain. La Société TSA a complété la partie mécanique et équipé le moteur d'un calculateur GEMS.
Pour installer le nouveau calculateur et compléter le circuit électrique, TSA nous a confié l'élaboration des schémas de faisceaux origines.
HONDA 125RS
RS Product reconditionne et entretien des motos 2 temps de circuit.
Sur cette HONDA 125 RS, nous avons réalisé un montage avec un calculateur Motec M4 Pro pour Mlle Ornella ONGARO qui dispute le championnat 125 OPEN.
Ce montage a permis à RS Product de modifier le moteur pour y ajouter une valve à l'échappement pilotée par le calculateur.
GT DODGE Viper V10
En 2005, la réglementation du championnat GT FFSA a permis l'installation de l'anti patinage. Nous avons développé pour le compte du TEAM FORCE ONE, le remplacement du calculateur ancienne génération Motec M8 par son remplaçant le M800 beaucoup plus moderne.
Pour minimiser les pièces remplacées, nous avons réalisé une interface faisceau qui permet d'inter changer le M8 et la M800 à tout moment sans autre changement
GT_6CYL BI TURBO
Le Team TER managé par Mr Signoret a développé cette TOYOTA SUPRA 6cylindres bi-turbo pour le championnat FFSA de GT. C'est la seule GT du plateau construite par un team privé à partir d'un véhicule d'origine sans l'aide du constructeur. La première course a été disputée après avoir déposé les garnitures intérieures et installé un arceau de sécurité. Pour la troisième saison, la voiture était équipée d'une boite de vitesse séquentielle, de train mécano soudés et d'un moteur préparé de plus de 500ch ! Nous avons réalisé le contrôle moteur en accompagnant les évolutions à l'aide d'un calculateur Motec M48 et un ADL pour le tableau de bord.
outillage et méthode.
Les méthodes de mise au point résultent de 15 ans d'expérience. Les conditions très différentes ont permis de développer des outils efficaces pour s'adapter au budget, délais et obtenir le meilleur résultat pour des disciplines différentes tel que circuit, rallye, asphalte, terre.
Préparation
Les calculateurs sont testés sur simulateur pour vérifier leur fonctionnement et manipuler les fonctions logicielles pour améliorer l'efficacité lors de l'intervention.
Outillage sur le terrain.
À un certain niveau de la compétition, le budget ne permet pas de commencer la mise an point par des essais au banc moteur. Grâce à un outillage conçu en interne et son expérience, Promap peut obtenir des résultats corrects par des essais sur piste uniquement pour les mécaniques simples.
Banc à rouleaux.
Le banc à rouleaux est une alternative entre le banc moteur et les essais sur piste. Il permet des essais dynamiques avec une mesure de puissance pour régler :
- Cartographies essence et avance
- Système variable admission, échappement et distribution.
- Coupure au changement de rapport.
- Recherche de performance.
- Réglage mécanique.
Banc moteur.
Le banc moteur permet des essais statiques avec une mesure de puissance pour régler :
- Cartographies essence et avance
- Système variable admission, échappement et distribution.
- Recherche de performance.
- Comparaison de pièces et réglage mécanique.
Essais sur piste.
Les essais sur piste permettent de finaliser la mise au point pour régler :
- Cartographies essence et avance
- Coupure au changement de rapport.
- Aide au départ.